Josef Altmann : Aus der Almenreilie österreichischer Kraftwagen.

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Alle diese in der Art der Arbeitsweise des Verbrennungsmotors gelegenen iVfängel waren so empfindlich und ihre restlose Beseitigung erschien bei dem damaligen Stand der Technik so schwierig und langwierig, daß gerade zielbewußte Techniker, die von einem Fahrzeug vor allem vollkommene Betriebssicherheit und bequeme Bedienbarkeit verlangten, den Elektromotor oder den Dampfmotor als Antriebs­motor wählten, die nicht von Hand aus in Gang gesetzt zu werden brauchten und Kupplung, sowie Wechsel- und Wendegetriebe entbehrlich machten.

2. So entstand in den Jahren 1899 bis 1900 in den Lohnerwerken in Wien das von Dr. Porsche konstruierte Elektromobil System „Lohner-Porsche“, das erst­malig im Jahre 1900 in Betrieb gesetzt wurde und auf der Weltausstellung Paris 1900 die österreichische Automobilindustrie vertrat.

Dieses Elektromobil (Abb. 1), das mit einer Akkumulatorenbatterie von 410 kg einen Aktionsradius von zirka 50 km hatte, wies gegenüber Elektromobilen anderer Systeme den wesentlichen Unterschied auf, daß keine besonderen Kraftübertragungs-

Abb. 3. Dampfwagen Knoller-Friedmann, Schema.

A Petroleumbehälter — B Wasserbehälter — C Motor — D Hilfsmotor — E Wasserpumpe — F Brennstoffpumpe — G Kondensator — H Kessel — I Brenner — J Verbrennungskammer — K Abzug für Verbrennungsgase — L Absperrhahn.

organe vom Elektromotor auf die Triebräder des Wagens (wie z. B. beim System „Krieger Paris“, Ritzel und Zahnkranz) erforderlich waren, weil die Xabe jedes der beiden Triebräder des Wagens als Rotor eines Elektromotors und die Achs­stummel als Stator ausgebildet waren (Abb. 2).

Personenwagen und insbesondere auch Nutzwagen dieser Bauart standen im städtischen Betrieb bis zum Jahre 1917 vielfach in Verwendung.

Ein Wagen dieser Type ist, ebenso wie sein bereits 1899 gebauter Vorläufer, der noch keine Radnabenmotoren hatte, sondern die Triebräder von einem Elektromotor aus mittels Differential, Ritzel und Zahnkranz antrieb, im Besitze des Technischen Museums in Wien.

3. Aus demselben Bestreben der Verwendung eines betriebssicheren Motors entstand auch der von Ing. Richard Knoller konstruierte Dampfwagen System , ,Friedmann-Knoller “.

Dieser Wagen wurde erstmalig in der Fabrik der Firma Alexander Friedmann in Wien im Jahre 1903 fertiggestellt. Er hatte einen mit flüssigem Brennstoff ge­heizten Schlangenrohrkessel für momentane Dampferzeugung, so daß die jeweils je Zeiteinheit erzeugte Dampfmenge die jeweilige Leistung des Motors bestimmte. Geregelt wurde diese Leistung des Motors durch Bedienung eines einzigen Hand-