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Josef Altmann

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Abb. 4. Benzin-Elektro-Chassis, Lohner-Porsche.

griffes einer besonders konstruierten Pumpe, die das Wasser und den zu dessen Ver­dampfung erforderlichen Brennstoff in den jeweils erforderlichen Mengen zum Kessel und zu seinem Brenner lieferte, so daß die Leistung des Motors der gewünschten Geschwindigkeit des Wagens und den wechselnden Terrainverhältnissen rasch an­gepaßt werden konnte.

Mit diesem Wagen wurde die erste große Versuchs­fahrt von Wien nach Paris im Jahre 1904 in drei Tagen unternommen. Die Lizenz für die Erzeugung und den Ver­trieb des Wagens erwarb die Firma Weyher & Rich­mond, Paris, deren Prospekt auch das Schema (Abb. 3) des Wagens entnommen ist. Wagen dieser Bauart liefen bis zum Jahre 1910. Eines der ersten Fahrzeuge dieser Bauart ist im Technischen Museum ausgestellt.

4. Als Übergangsstadium in der Entwicklung setzten Bestrebungen ein, die Vorteile des mittlerweile betriebssicher gewordenen Benzinmotors mit den Vorteilen

. des elastischen Elektromo­

tors zu verbinden und da­durch das Wechselgetriebe entbehrlich zu machen: So wurde schon 1901 der erste Benzin-Elektro-Wagen (Mixte-Wagen) System,,Loh­ner-Porsche“ fertiggestellt, während die Versuche hier­für mehrere Jahre zurück- reichen.

Dieser Wagen (Abb. 4), der den Antrieb vom Ben­zinmotor über eine Dynamo auf zwei Radnabenmotoren der Vorderräder übertrug, er­hielt schon 1902 in Österreich den Poetting-Preis und einer dieser Wagen stand 1905 bei den deutschen Heeres­manövern in Verwendung (Abb. 5). Das erste Stück dieser Bauart ist eben­falls im Technischen Museum ausgestellt. Besonders bemerkenswert ist, daß diese Konstruktion Dr. Porsches von einem Handhebel aus die gleichzeitige (elektrische) Bremsung der Vorderräder und die (mechanische) Bremsung der Hinterräder, also bereits eine Vierradbremse, vorsah, und daß mit Hilfe einer Akkumulatorenbatterie

Abb.

5. Benzin-Elektro-Wagen Lohner-Porsche bt deutschen Manövern 1905.

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