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Josef Altmann

und 8), dessen Lenkradantrieb mittels Kardangelenk besonders auf Abb. 8 deutlich erkennbar ist, stand bis zum Jahre 1914 in Verwendung. Dieser Wagen befindet sich auch im Technischen Museum.

Abb. 7 und Abb. 8. Graf & Stift Wagen mit Vorderradantrieb.

Als im Laufe der weiteren Entwicklung sich eine Standard-Bauart für die Wagen mit \ erbrennungsmotor herausgebildet hatte, führten die nunmehr gleichgerichteten Bestrebungen einer ganzen Welt von Konstrukteuren und Technikern zu einer

sprunghaften Erhöhung der Leistungsfähigkeit der Kraftwagen.

Es war ein Ruhmes­blatt der österreichischen Kraftwagenindustrie, daß sie auch in diesem Zeitab­schnitt des schwersten Rin­gens um die technische Höchstleistung eine Wagen­type schaffen konnte, die der gesamten internatio­nalen Konkurrenz klar über­legen war: Den „Prinz- Heinrich-Wagen“ der Öst. Daimler - Motoren - Gesell­schaft, wieder eine Kon­struktion Dr. Porsches, der die ersten drei Plätze bei der internationalen Prinz-Heinrich-Fahrt 1910 besetzte.

6. Die große Bedeutung der Kraftfahrzeuge für das Transportwesen im Krieg und im Frieden veranlaßte die Heeresverwaltung und die Zivilverwaltung zur Förderung des Baues von Nutzwagen, die den besonderen Bedürfnissen dieser Dienstzweige entsprachen. Dabei sollte aber die Leistungsfähigkeit und die Verwen­dungsfähigkeit eines großen Wagenparks von der Verschiedenheit der Fabrikate möglichst unabhängig gemacht werden.

Abb. 9. Subventions-Type

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