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Erich Kürzel-Runtscheiner

Es hätte dementsprechend die Dimensionen des Luftschiffes verändert, respective vergrößert werden müssen. Dadurch wären die Versuche wieder auf lange Zeit lahmgelegt worden, und Ingenieur Kress hätte die günstige Zeit, welche ihm die schöne Zeit des Spätherbstes boten, versäumen müssen. Der Erfinder beschloß daher, vorläufig noch das Luftfahrzeug in dieser Form zu den AVasserf ährten zu benützen und die Vergrößerung des Luftschiffes jener Zeit vorzubehalten, wo er aus dem AVasser in die Luft zu gehen beab­sichtige. Dies würde, wenn alles glatt abläuft, im nächsten Frühjahre der Fall sein.

Ingenieur Kress beabsichtigt dann, das Luftschiff auf den Wörthersee zu bringen, da ihm dort, die AVasserfläche genügend Spielraum biete, um einen Anlauf zu nehmen, und das Schiff dann bei 12 Metern 'Geschwindigkeit in die Luft zu bringen. Durch das Übergewicht des Motors hat sich auch schon bei den früheren Fahrten ein anderer Übelstand besonders bemerkbar gemacht, der zu dem gestrigen Unfall in erster Linie mitgewirkt haben dürfte. Der Schwerpunkt des Schiffes wurde zu weit gegen das Hintertheil des Fahrzeuges verlegt, da der Motor auf dem rückwärtigen Theil montiert ist. Vergebens versuchte Ingenieur Kress dies durch ein verschiebbares Balancegewicht so­wie durch das Gewicht eines mit Wasser gefüllten Gefäßes, das am Vorder- theile aufgestellt war, auszugleichen. Stets zeigte es sich, bei den Wasser­fahrten, daß das Hintertheil des Schiffes zu tief ins AVasser versank, während sich die Stirnseite des Schiffes aus den AVeilen heraushob. Dieses Umstandes wiegen mußte Ingenieur Kress immer befürchten, daß bei der geringsten Schwankung das Hintertheil unter Wasser gerathen könne. Der gestrige Un­fall hat gezeigt, daß die Besorgnisse des Ingenieurs Kress gerechtfertigt waren.

Bekanntlich hat bei einer AVasserf ahrt schon vorige Woche das Luftschiff eine Havarie erlitten. Das Schiff blieb ungefähr in der Mitte des Bassins stehen, und eine Luftschraube kam dadurch, daß eine Nabe am Lager brach, zum Stillstand. Auch damals konnte man bemerken, daß der Posten auf dem tiefgehenden Luftschiffe sehr gefährlich sei, und man hatte den Eindruck, daß das Schiff immer tiefer in das AVasser eintauche. Es gelang damals mit zwei Booten, die rasch mit einigen Arbeitern bemannt wurden, an das Luft­schiff heranzurudern und so den Luftschiffer, der sich in einer gefährlichen Situation befand, herauszubugsieren.

Schrifttum.

A. A 7 eröffentlichungen von Wilhelm Kress.

„Aeroveloce. Lenkbare Flugmaschine, erfunden und beschrieben von Wilhelm Kress“, Wien, Spielhagen & Schurich, 1880.

„Der persönliche Kunstflug. Vortrag, gehalten am 21. März 1893 im Wiener flug­technischen Verein“ in: „Zeitschrift für Luftschiffahrt und Physik der Atmosphäre“, Heft 5 von 1893.

„A theorie of sailing flight“, „Aeroplanes and Flapping flying machines“. „Note on the elastic air-screw“. Reply of Mr. Kress to Mr. Chanute’s discussion on Bretomier’s paper on sailing flight in: „Proceeding of the International Conference on Aerial Na-