Florian Bettel

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Abb. 5 Prototyp des Beach Pneumatic Transit

Quelle: Alfred E. Beach: The Pneumatic Dispatch with Illustrations. A Compilation of Notices and Information concerning the Pneumatic System of Transportation as now building and operating in England. New York 1868, S. 41

In den 1860er-Jahren führten Ingenieure Experimente mit unterschiedlichen Lokomotiven, angetrieben unter anderem durch Federwerke und extern produ­zierten Wasserdampf, im urbanen Raum durch. Bis zum Ende der 1870er-Jahre befand man sich in diesem „Stadium des Experimentirens“ 42 . Ein endgültiges Urteil, welche Antriebstechnik sich durchsetzen würde, konnte damals nicht ge­fällt werden. 43

Einer, der die unterschiedlichen Experimente genau verfolgte, war der Unter­nehmer und Verleger Beach. 44 In seiner Redaktion gingen Berichte über die Experimente englischer und französischer Ingenieure ein, die Eisenbahnzüge mittels Luftdruck antreiben ließen. Beach editierte diese Berichte und fasste die aktuelle technische Entwicklung 1868 in der Publikation „The Pneumatic Dispatch with Illustrations“ zusammen. 45 1867 trat Beach selbst den Beweis dafür an, dass der pneumatische Betrieb von Personenbahnen technisch mög­lich war. Auf der Messe des American Institute präsentierte er einen funktionie­renden Prototyp der Anlage, die ihm für New York City vorschwebte (Abb. 5). 46

42 Büsing, siehe Anmerkung 38, S. 603.

43 Ebd., S. 581-603.

44 Arnold, siehe Anmerkung 22, S. 95f.; Joseph Brennan: Beach Pneumatic. Alfred Beach’s Pneu­matic Subway and the beginnings of rapid transit in New York, New York 2004-2005, in: web.ar- chive.org/web/20071 206035956/http://www.columbia.edu:80/~brennan/beach/ (14.2.2018); Julia Solis: New York Underground. The Anatomy of a City. New York 2005, S. 61-66.

45 Beach, siehe Anmerkung 40.

46 Arnold, siehe Anmerkung 22, S. 94-104; Brennan, siehe Anmerkung 44; Solis, siehe Anmerkung 44, S. 62.

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