T

Ware Zukunft

i

i

sisSlil

;!&!iiii>

»*$83®

ptfigp ;.

■x&fTfrAx&TH

'ifäffifötii/ti'f'i -V C/

•Vf/-' -'•

MSI

■ ■ '/q

mW&

IhM^M

l»

, *>: - < A <■ ‘ " ’• ,

MM

S®rsjä*&

Ä, L ,

PgSi

WM

m

f&yb

Sill!

■:\ - : r.

äfc%88!

äüflk.

■SSwwf'

Abb. 9 „Die Eisenbahn unter der Themse. Die Schöpfungen des Mont-Cenis- und jetzt des St. Gott­hard-Tunnels lassen die unternehmenden Ingenieure des Jahrhunderts nicht schlafen und sie werden nicht Ruhe geben, bis sie nicht ihr dermaliges [aktuelles] Ideal, den Tunnel unter dem Canal la Manche I [...] in’s Leben gerufen haben. Bei den Mitteln, über die Ingenieure von heute [...] verfügen, wäre

dieser Themse-Tunnel ,eine Spielerei' [...]. Angesichts dieser Thatsache sind [...] die [...] Techniker darin einig, daß die Inangriffnahme des submarinen Tunnels zwischen Frankreich und England nur eine Frage der Zeit sei.“

Quelle: lllustrirtes Wiener Extrablatt, 5.11.1874, S. 1

bis zu diesem Zeitpunkt weder ein vergleichbar großes Unternehmen zu verant­worten gehabt hatte noch über Expertise im Bereich der Pneumatik verfügte - er präsentierte lediglich im selben Jahr eine intensiv diskutierte und politisch brisante Vision einer pneumatischen Bahn . 58 Am Beispiel der Wiener Stadtrohr­post lässt sich zeigen, dass die populären Darstellungen der pneumatischen Bahn mediale Aufmerksamkeit erregte und das Versprechen einer Utopie be­deutendes Kapital für Ingenieure darstellte . 59

58 Franz Felbinger, Josef Hudetz: Begräbnisshalle mit pneumatischer Förderung für den Central- Friedhof der Stadt Wien. Wien 1874.

59 Bettel, Futures & Options, siehe Anmerkung 2.

47